En el peor de los casos, entre 20 y 25 camiones se atascaron delante de las puertas de la fábrica de Adolf Würth GmbH & Co. KG en Künzelsau, Suabia. Los tiempos de espera eran tan largos, que los transportistas tenían que hacer cola de nuevo cada día. La empresa comercial suaba tiene la situación bien controlada con la gestión de las franjas horarias.
Würth no es el único caso. Desde hace años, las rampas comerciales en particular han sido objeto de repetidas críticas. Según un estudio de SCI Verkehr en Colonia, más del 60 por ciento de los transportistas se quejan de los largos tiempos de manutención en las rampas, en comparación con sólo el 14 por ciento en la industria. Todos los participantes tienen muchas esperanzas en los sistemas de gestión de franjas horarias basados en la web. En un informe especial sobre la situación en la rampa de carga, la Oficina Federal de Transporte de Mercancías recomienda incluso la asignación de franjas horarias como la medida «más prometedora» para paliar el problema de la rampa.
Pionero en el uso de la gestión de franjas horarias.
El pionero en la gestión de franjas horarias es Adolf Würth GmbH & Co. KG, especialista en el comercio de materiales de montaje y fijación. Más de 100.000 productos forman parte en la serie de productos de la empresa familiar suaba: desde tornillos, productos químico-técnicos y herramientas hasta ropa de trabajo, el personal de ventas vende todo lo que los artesanos y los clientes industriales necesitan. Un total de 450 toneladas de mercancías llegan diariamente a las rampas de la empresa. Sólo en la planta principal de Künzelsau, no era raro que 20 agentes de carga descargan al mismo tiempo a las 7 de la mañana. «No queríamos aceptar esta situación», comenta Richard Wunderlich, jefe del departamento de entrada de mercancías de Würth. El jefe de la empresa y propietario Reinhold Würth habría estado personalmente preocupado por el desmantelamiento del atasco de camiones. A principios de 2009 la medición fue finalmente completa y se tomó la decisión de usar un sistema de gestión de franjas horarias.
Los sistemas disponibles en el mercado funcionan de forma similar. Por lo general, se operan con una interfaz con el sistema de planificación de recursos empresariales (ERP) del operador de la rampa o como una versión independiente. El destinatario introduce sus tiempos de carga gratuitos en los horarios electrónicos de la rampa, los agentes de transporte reservan el tiempo de entrega deseado y pagan una comisión de reserva. Los transportistas no necesitan ninguna infraestructura técnica, el acceso a Internet es suficiente.
Selección rápida del sistema
Tras una comparación de los sistemas, se eligió rápidamente Cargoclix, explica Bernd Arnold, desarrollador de procesos en logística de Würth. Basado en Niefern, Cargoclix es bien conocida por su plataforma de licitaciones logísticas, en la que están registrados más de 20.000 usuarios. La segunda gran área de negocio es la solución de franjas horarias «Time Slot», que es utilizada por empresas como Daimler, Develey, Bosch, Müller Drogerie, MEG, Gerolsteiner y Douglas en todos los sectores.
Un sistema abierto es importante, explica el experto en TI Arnold. Uno simplemente se beneficiaría del hecho de que tal aplicación está siendo constantemente desarrollada por todos los usuarios. «Flexible, transparente y una buena impresión», responde a la pregunta sobre la razón de la elección, y añade: «el precio favorable de 50 céntimos». Cualquier otra cosa habría estado fuera de la cuestión, subraya Wunderlich, porque no había ni una razón técnica ni ninguna otra razonable para exigir más dinero a los agentes de transporte. El monto incluye todos los procesos de reserva, transferencia de datos y soporte gratuito para la industria, el comercio, los agentes de transporte y los transportistas.
Reservas a partir de 60 expedidores – no hay problema
Würth Hausspediteur es DHL para todos los transportes nacionales de carga general, pero la mayoría de las entregas llegan a domicilio gratuito. Esto significa que Würth no tiene contratos con transitarios y agentes de carga. Sus reacciones al nuevo sistema habían sido muy diferentes. «Sólo ahora, dijeron los austríacos, los alemanes se mostraron escépticos al principio», dice Arnold con cara de risa.
En la planta de Künzelsau se organizan un total de 25 rampas con los horarios electrónicos en cinco puntos de descarga diferentes. Eso hace alrededor de 80 reservas diarias a través de 60 transportistas diferentes. Las rampas del centro logístico de Adelzheim se conectarán próximamente al sistema de gestión de franjas horarias.
«El registro de un intervalo de tiempo es obligatorio», explica Wunderlich. En la práctica, un camión no registrado se descarga, pero tiene que esperar más tiempo. En las puertas de Würth, todos los camiones que llegan son registrados primero por el portero. El nombre del conductor, la empresa y el número de matrícula del vehículo ya están guardados en el sistema o el portero completa los datos, por ejemplo, si el conductor ha cambiado. Entonces el reloj empieza a correr. Si el vehículo sale de nuevo de las instalaciones, se activa el último status y se completa el proceso.
«Cada operador de rampa puede decidir por sí mismo cuán larga es el intervalo de tiempo», explica Dr. Victor Meier, Director General de Cargoclix. En Würth, esto depende del número de paletas. Al hacer la reserva, los proveedores de servicios especifican cuántos paletas entregan. A continuación, el sistema determina automáticamente la longitud del intervalo de tiempo necesaria para este número de paletas. «Este requisito ya era un desafío en aquel entonces; hoy en día, la función estándar en el sistema también es utilizada por otras empresas», informa Meier.
Pero no sólo se planifican las rampas por intervalo de tiempo, sino también la gestión completa del sitio, es decir, también el tráfico de vehículos en el sitio. El portero reserva un intervalo de tiempo virtual para los visitantes que quieran entrar en el recinto en coche.
Inversiones gestionables, aceptación alta
Alrededor de 30 personas trabajan con el sistema en Würth: en los tres puertos de entrada de mercancías, los cinco puntos de recepción y algunos usuarios en la gestión de almacenes. Gran parte del hardware estaba disponible, sólo había que activar el acceso a Internet. «Una inversión gestionable que nos ha traído mucho», resume Arnold. «Tenemos un flujo de descarga regulado, una mejor distribución del día, no más atascos delante de las vías de acceso y el tiempo medio de espera es también de sólo una hora como máximo. Problema resuelto».
