Ogni mattina, nel caso peggiore, 20-25 camion si incastravano davanti ai cancelli della società di Adolf Würth GmbH & Co. KG a Künzelsau, Svevia. I tempi di attesa erano così lunghi, che i conducenti erano costretti a rifare la coda ogni giorno. La società commerciale sveva ha trovato la soluzione di tenere sotto controllo la situazione con la gestione delle fasce orarie.
Würth non è il caso unico. Ormai da anni, le rampe commerciali, in particolare, sono state sottomesse a ripetute critiche. Secondo gli studi di SCI Verkehr, a Colonia, oltre il 60% degli spedizionieri si lamentano dei lunghi tempi di movimentazione sulle rampe commerciali, rispetto al solo 14% dell’industria. Tutte le parti interessate hanno grandi speranze sui sistemi di gestione delle fasce orarie basati su Internet. L’Ufficio federale per il trasporto merci, essendo in un rapporto speciale sulla situazione presso le rampe di carico, addirittura considera il sistema delle fasce orarie come il “più promettente” provvedimento per alleviare il problema presso le rampe.
Pioniere nell’utilizzo del sistema di Cargoclix Time slot management
Uno dei pionieri nell’utilizzo del sistema di gestione delle fasce orarie, è la società di Adolf Würth GmbH & Co. KG, specializzata nel commercio di materiali di montaggio e di fissaggio. Oltre 100.000 prodotti sono elencati nella gamma di prodotti dell’impresa familiare sveva: dalle viti, ai prodotti chimico-tecnici, agli utensili, alle divise; i venditori distribuiscono tutto ciò di cui gli artigiani o i clienti industriali hanno bisogno. Un totale di oltre 450 tonnellate di merci ogni giorno arriva presso le rampe dell’impresa. Alle 7 del mattino, presso lo stabilimento principale di Künzelsau, spesso arrivavano contemporaneamente 20 spedizionieri per l’operazione di scarico. “Certamente, noi abbiamo voluto affrontare questa situazione”, afferma Richard Wunderlich, responsabile del dipartimento delle merci in arrivo presso Würth. Il presidente ed il titolare della società di Reinhold Würth ha dichiarato di prendere personalmente parte alla risoluzione della congestione del traffico. All’inizio del 2009 è stata fatta una misurazione completa ed è stata presa la decisione di utilizzare il sistema di Cargoclix time slot management (il sistema di gestione delle fasce orarie di Cargoclix).
I sistemi disponibili sul mercato funzionano in modo analogo. Di solito, essi vengono gestiti con un’interfaccia del sistema ERP (Enterprise Resource Planning System – Sistema di Pianificazione delle Risorse Aziendali) dell’operatore di rampa o con una versione stand-alone. Il destinatario inserisce i suoi tempi di carico disponibili nei calendari elettronici della rampa, gli spedizionieri prenotano l’orario di consegna desiderato e pagano una quota di prenotazione. Per accedere al sistema, non c’è bisogno di nessuna infrastruttura tecnica, basta avere la disponibilità di accesso a Internet.
Selezione rapida del sistema
“Dopo un confronto tra i sistemi, è stato scelto il sistema di Cargoclix”: dice Bernd Arnold, sviluppatore di processi logistici presso Würth. Con la sede a Niefern, Cargoclix è famosa per la sua piattaforma logistica di gare d’appalto, presso la quale si sono registrati più di 20.000 utenti. Il secondo grande ambito di attività è il sistema di Time Slot, che viene utilizzato in tutti i settori delle imprese come Daimler, Develey, Bosch, Müller Drogerie, MEG, Gerolsteiner e Douglas.
“È importante che il sistema sia aperto”: spiega l’esperto informatico Arnold. Uno dei vantaggi è che tale applicazione viene costantemente sviluppata da tutti gli utenti. “Flessibile, trasparente e buona impressione”: risponde alla domanda sul motivo della scelta, e aggiunge: “il prezzo favorevole: 50 centesimi per una prenotazione”. Il resto è meno importante. Inoltre, sottolinea Wunderlich, non ci sono né motivi tecnici né altri motivi per chiedere agli spedizionieri di pagare una tariffa più alta. L’importo comprende tutti i processi di prenotazione, trasferimento dati e supporto gratuito per l’industria, per il commercio, per gli spedizionieri e per i corrieri.
Prenotazioni da parte di 60 spedizionieri non è più un problema
Per tutto il carico generale nazionale tedesco della società di Würth Hausspediteur si occupa DHL, ma la maggior parte delle consegne arriva gratuitamente a domicilio. Questo significa che la società di Würth non ha contratti con i corrieri e con gli spedizionieri. Le loro reazioni a proposito del nuovo sistema sono state molto diverse: “Perché solo ora, dissero gli Austriaci, invece i Tedeschi erano inizialmente scettici”, dice Arnold con il sorriso.
Nella cultura aziendale di Künzelsau sono organizzate in totale 25 rampe con i calendari elettronici in cinque diversi punti di scarico. Questo fa circa 80 prenotazioni al giorno da parte di 60 corrieri diversi. Le rampe del centro logistico di Adelzheim saranno ben presto collegate anch’esse al sistema di Cargoclix time slot management.
“La registrazione di una fascia oraria è obbligatoria”, spiega Wunderlich. In pratica, alla fine, viene scaricato anche un camion senza alcuna registrazione, ma in questo caso il conducente dovrebbe essere pronto ai lunghi tempi di attesa. In primis, tutti i camion in arrivo vengono immatricolati da parte del portiere di Würth. Il nome del conducente, l’impresa e il numero d’immatricolazione del veicolo sono già registrati nel sistema; il portiere potrebbe completare i dati, se ad esempio è stato cambiato il conducente. Da questo momento l’orologio inizia a ticchettare. L’operazione viene considerata conclusa, appena il veicolo abbandona lo stabilimento e viene attivato l’ultimo stato del processo.
“La durata delle fasce orarie stabilisce l’operatore della rampa”: spiega il Dr. Victor Meier, amministratore delegato di Cargoclix. Presso Würth, la durata delle fasce orarie viene determinata dal numero di pallet. Al momento della prenotazione, i fornitori di servizi specificano il numero di pallet che verrà consegnato. Il sistema determina quindi automaticamente la durata della fascia oraria per il dato numero di pallet. “Già allora questo era un requisito obbligatorio, adesso, invece, è considerata una funzione standard del sistema e viene frequentemente utilizzata anche da parte delle altre imprese”: spiega il Dr. Meier.
Ma il sistema delle fasce orarie aiuta a pianificare e a regolare non soltanto il traffico presso le rampe, ma anche la gestione completa del luogo, incluso il traffico automobilistico. Il portiere prenota una fascia oraria virtuale per i visitatori che desiderano accedere nel territorio dello stabilimento in macchina.
Gestione degli investimenti, un’accettazione elevata
Il sistema presso Würth viene gestito da circa 30 persone: presso i tre cancelli di merci in arrivo, presso i cinque punti di ricezione merci ed altri impiegati nella gestione del magazzino. La grande parte dell’hardware era già disponibile, bisognava soltanto attivare la rete Internet. “Gestione degli investimenti che ci ha portato una grande esperienza”: riassume Arnold; “in risultato abbiamo un flusso dell’operazione di scarico regolato, una migliore distribuzione giornaliera, non ci sono più degli ingorghi davanti ai cancelli ed il tempo medio di attesa è al massimo un’ora”. Problema risolto.
