В худшем случае, каждое утро перед воротами фабрики Adolf Würth GmbH & Co. KG в городе Кюнцельзау застревали 20-25 грузовиков. Большие скопления, долгие часы ожидания стоявших в очереди грузовиков, вызывали недовольство водителей. Благодаря управлению временными окнами, швабская торговая компания взяла ситуацию под контроль.
Пример фирмы Würth не является единственным. В течение многих лет, особенно торговые рампы, неоднократно подвергались критике. Согласно исследованиям, более 60% перевозчиков жалуются на долгие часы ожидания на торговых рампах, в области промышленности – всего 14%. Все заинтересованные стороны возлагают большие надежды на сетевые системы управления временными слотами. В специальном отчете о ситуации на погрузочной площадке Федеральное ведомство по грузовым перевозкам рекомендует выделить временные окна в качестве «наиболее перспективной» меры для смягчения проблемы рамп.
Пионер в использовании системы управления временными окнами Cargoclix Timeslot
Пионером в управлении Cargoclix Timeslot является фирма Adolf Würth GmbH & Co. KG, специалист по торговле сборными и крепежными материалами. Более 100 000 продуктов перечислены в ассортименте семейного бизнеса в Швабии – начиная с винтов, химико-технических продуктов, инструментов, кончая рабочей одеждой, продавцы распределяют все, что нужно ремесленникам или промышленным заказчикам. В общей сложности 450 тонн товаров ежедневно поступает на рампы торговой компании. В 7 часов утра на главном заводе в Кюнцельзау часто одновременно 20 грузовиков хотели разгружаться. «Мы, конечно, не хотели мириться с этой ситуацией, – говорит менеджер по работе с товарами Würth Ричард Вундерлих. Решение проблемы пробок должно быть предметом личной заботы владельца Рейнхольда Вюрта. В начале 2009 года было принято решение использовать систему управления временными слотами.
Другие системы на рынке функционируют аналогично. Обычно они работают с интерфейсом к системе планирования ресурсов предприятия (ERP) оператора рампы или как самостоятельная программа. В электронных расписаниях для рампы получатель товаров устанавливает свои бесплатные загрузки, перевозчики бронируют удобное для себя время доставки и платят за бронирование. Для использования системы не нужна техническая инфраструктура, достаточно только иметь доступ к Интернету.
Быстрый выбор в пользу Cargoclix
После сравнения разных систем они выбрали Cargoclix, говорит Бернд Арнольд, инженер-технолог в фирме Würth по логистике. Фирма Cargoclix, со штаб-квартирой в Ниферне, известна своей платформой для проведения тендеров на логистику, в которой более 20 000 зарегистрированных пользователей. Второй основной сферой бизнеса является система Timeslot, которая используется во всех отраслях таких компаний, как Daimler, Develey, Bosch, Müller Drugstore и Gerolsteiner.
Открытость системы очень важна, объясняет Бернд Арнольд. Вам выгодно, если такое приложение постоянно совершенствуется всеми пользователями. «Гибкое, прозрачное и оставляет хорошее впечатление», он отвечает на вопрос о причине выбора, добавляя:
«цена -50 центов за одно бронирование». Все остальное не важно, подчеркивает Вундерлих, потому что нет ни технической, ни какой-либо другой причины требовать больше денег от перевозчиков. Сумма включает все транзакции бронирования, передачу данных и бесплатную поддержку для промышленности, торговли, экспедиторов и перевозчиков.
Бронирования от 60 перевозчиков – это не проблема
Würth-Hausspediteur для всех внутренних немецких генеральных грузов – это DHL, но большинство всех поставок прибывают прямо домой. То есть у фирмы Würth нет контрактов с экспедиторами и перевозчиками. Их реакция на новую систему была совершенно иной. Почему только сейчас, сказали австрийцы, а немцы изначально были очень скептичны, – смеется Арнольд.
На заводе в Кюнцельзау, в пяти различных точках разгрузки организовано в общей сложности 25 рамп с электронными расписаниями. Это составляет около 80 заказов ежедневно через 60 различных перевозчиков. Скоро рампы в логистическом центре Адельсхайм будут подключены к управлению временными слотами.
«Регистрация временного окна является обязательной», – объясняет Вундерлих. На практике незарегистрированный грузовик тоже выгружается, но если водитель не имеет номера бронирования, он должен учитывать долгие часы ожидания, так как в первую очередь обслуживаются зарегистрированные грузовики. У ворот Вюрта все прибывающие грузовики сначала регистрируются у привратника. Имя водителя, компания и госномер транспортного средства уже хранятся в системе или привратник может дополнить данные, например, если водитель изменился. Когда автомобиль снова покидает территорию завода, последний статус активируется и процесс завершается.
«Длина каждого временного окна определяется оператором рампы », объясняет Виктор Мейер, управляющий директор фирмы Cargoclix. В Würth это зависит от количества поддонов. Во время бронирования поставщики услуг указывают, сколько поддонов они собираются доставить, а система автоматически определяет длину временного окна. «Это требование еще тогда было необходимым условием,а сегодня эта функция является стандартной в системе и активно используется другими компаниями», – сообщает Майер.
Но система помогает не только планировать и регулировать работу на рампе, а также всего местоположения, включая автомобильный трафик. Для посетителей, которые хотят управлять автомобилем на территории местоположения, привратник бронирует виртуальное временное окно.
Управляемые инвестиции, высокая степень приемлемости
Около 30 человек в Würth работают с помощью системы Cargoclix Timeslot : три пункта, получения товаров у ворот, пять точек приема и некоторые работники в контрольном складе. Большая часть оборудования была доступна, только доступ в Интернет должен быть разблокирован. «Управляемые инвестиции, которые дали большую пользу и желаемый результат, – заключает Арнольд. «У нас есть регулируемый поток стока, лучшее распределение дня, отсутствие пробок перед входными дорогами, а также время ожидания в среднем – это максимум один час». Проблема решена.
